كم خسر العراق بسبب إغلاق أجوائه أثناء الحرب بين إسرائيل وإيران؟

وشهدت أجواء الشرق الأوسط واحدة من أكثر الفترات اضطرابا خلال السنوات الأخيرة، حيث سارعت الكثير من الدول إلى إغلاق مجالها الجوي تحسبا لأي تطورات خطرة في وقتها.

ومع تراجع حدة المواجهة وعودة الهدوء النسبي، أعادت الدول فتح أجوائها تباعا، لتبدأ مرحلة التقييم والبحث عن دروس هذه الأزمة الجوية الطارئة في العراق الذي خسر ملايين الدولارات جراء الإغلاق الذي استمر لأيام.

ووفقا لإحصائيات تداولتها وسائل إعلام عراقية، فإن رسوم عبور الطائرة الواحدة تبلغ نحو 450 دولارا، وترتفع إلى 700 دولار في حالة طائرات الشحن.

يقول ميثم الصافي، مدير إعلام وزارة النقل العراقية لوكالة "سبوتنيك": "فتحت الأجواء العراقية بشكل كامل أمام حركة الطيران بعد استقرار الأوضاع الأمنية، وبدء سريان وقف إطلاق النار في المنطقة، وذلك عقب فترة إغلاق جزئي فرضتها تداعيات التصعيد الإقليمي الأخير".

وبحسب الصافي، "عملت الوزارة طوال فترة الأزمة على تسيير رحلات إنسانية وخدمية عبر مطار البصرة، ما ساهم في تقليص حجم الأضرار"، مؤكدا أن "المطارات في بغداد والنجف وكركوك وإقليم كردستان قد عادت للعمل بطاقتها الكاملة".

وخلال شهر أيار/مايو الماضي، سجلت الشركة العامة لخدمات الملاحة الجوية العراقية نحو 19,841 رحلة عبور "ترانزيت" في الأجواء العراقية، وهو رقم وصفته الشركة بأنه "متميز"، مؤكدة بذلك تنامي أهمية العراق كممر جوي إقليمي محوري، بحسب ما أفاد به مدير عام الشركة عباس صبار البيضاني عبر بيان رسمي.

إلى ذلك، يؤكد محمد سدخان، وهو مدير إحدى شركات السياحة والسفر العراقية، في حديث لـ "سبوتنيك"، أن "قرار إغلاق الأجواء العراقية خلال فترة التصعيد الإقليمي الأخير تسبب بخسائر مباشرة وكبيرة لشركات السياحة، وأثر بشكل كبير على المسافرين".

وتابع: "ما يقارب 25% من خسائرنا، جاءت من حجوزات الفنادق فقط، لأن المسافرين لم يتمكنوا من الوصول في الوقت المحدد" ، مشيرا إلى أن "الكثير من العراقيين واجهوا صعوبات بالغة في العودة إلى البلاد خصوصا من يعانون من أوضاع مادية محدودة، حيث أن البعض اضطر للعودة بوسائل برية مكلفة أو عبر مطارات في دول مجاورة، ما حمّل الشركات السياحية أعباءً إضافية".

وأكد سدخان، أن "الشركات اضطرت إلى تحمّل تكاليف إعادة بعض العراقيين من الخارج على نفقتها الخاصة، نظرا لأنهم كانوا دفعوا ثمن رحلاتهم مقدماً ولم يتمكنوا من العودة في الوقت المحدد"، مبينا أن "العراقي الذي يسافر للسياحة غالبا ما يكون قد خطط لمصاريفه بدقة، وبالتالي أي تأخير أو تغيير في الرحلة يؤدي إلى كلفة إضافية غير محسوبة، كتمديد الإقامة أو الحجز مرة أخرى، وهذا ينعكس سلبا على حالته المادية".

لكن مع تصاعد التوترات وبدء إغلاق عدد من الدول لمجالها الجوي منتصف حزيران/يونيو الجاري، أكد وزير النقل العراقية الأسبق، وعضو لجنة النقل النيابية حالياً عامر عبد الجبار، أن "الخسائر المباشرة الناتجة عن توقف حركة العبور في الأجواء العراقية تتجاوز 250 ألف دولار يوميا"، مشيرا إلى أن "هذه الأرقام لا تشمل الخسائر غير المباشرة التي تتحملها شركات الطيران والمطارات ومقدمو خدمات الطيران الأرضية".

أظهر تحليل صادر عن موقع "فلايت رادار 24" أن إغلاق المجالين الجويين لكل من العراق وإيران خلال التوترات الأخيرة، تسبب في تغيير واسع لحركة الملاحة الجوية في المنطقة.

ويقول علي بشير، المختص في شؤون الطيران العراقي: "الخسائر التي لحقت بالعراق نتيجة إغلاق الأجواء خلال أزمة التصعيد الإيراني –الإسرائيلي، لم تكن فقط مادية، بل كانت معنوية واجتماعية أيضا، وأثرت بشكل مباشر على المواطنين".

ويوضح أن "شركات السياحة تكبدت خسائر ضخمة خلال تلك الفترة، ليس فقط نتيجة توقف الرحلات أو إلغاء الحجوزات، بل أيضا بسبب فقدان ثقة المسافرين، الذين عاشوا تجربة صعبة، وواجهوا تأخيرا، ومصاريف إضافية، وأحيانا الغموض في مصير رحلاتهم"، مضيفا: "الخطوط الجوية العراقية قدمت بعض التسهيلات من خلال إعادة تشغيل بعض الرحلات خصوصاً في جنوب العراق، لكن الضرر كان قد وقع فقد اضطر الكثير من المواطنين للبقاء أياماً إضافية في الخارج، ما شكل عبئاً كبيراً، خصوصا على العائلات ذات الدخل المحدود".

ويتابع بشير: "موقع العراق الجغرافي جعله من أكثر الدول تأثرا، إذ تمر فوق أجوائه يوميا ما بين 700 إلى 800 طائرة دولية، ما يعني أن العراق خسر خلال فترة الإغلاق عشرات الملايين من الدولارات كانت تدرها رسوم العبور الجوي وحدها"، مضيفا: "قلة الأرباح في هذه الحالة تحسب كخسارة مباشرة، خصوصا أن شركات الطيران والملاحة الجوية العراقية تعتمد على هذه العوائد بشكل كبير".

وتشكّل المطارات العراقية مصدرا حيويا للإيرادات غير النفطية، من خلال رسوم عبور الأجواء، والخدمات الأرضية، والشحن الجوي، وعلى الرغم من النمو الملحوظ الذي شهدته حركة الطيران خلال الأشهر الماضية، لا تزال هذه المطارات تواجه تحديات كبيرة تتعلق بعمليات التحديث والتطوير، فضلا عن الحاجة إلى توسيع شبكة الربط الجوي.